برنامه‌ریزی برای ترانزیت ۵۰ میلیون تنی در ۲۰۳۰

روزنامه ایران: هدفگذاری 20 میلیون تنی ترانزیت در سال‌جاری و 50 میلیون تنی تا سال 2030 میلادی، براساس رویکرد فعال کشورمان در توسعه روابط با همسایگان و بهره‌مندی ازفرصت‌های ایجاد شده، بواسطه تحولات منطقه، قابل دستیابی است. در این راستا در ماه‌های اخیر 3 تفاهمنامه بین ایران با کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز منعقد شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با توجه به جنگ روسیه و اوکراین، دولت، ترانزیت تا پایان سال را 20 میلیون تن پیش‌بینی کرده است. بیشترین ترانزیت کشور در دهه اخیر مربوط به سال 93 و برابر 13.1 میلیون تن است. نگاهی به آمار ترانزیت کشور نشان می‌دهد در سال 1400، مجموع بار ترانزیتی از طریق ریل و جاده 11.2 میلیون تن بوده که 9.3 میلیون تن سهم جاده و 1.9 میلیون تن سهم راه‌آهن بوده و از مجموع بار ترانزیت شده 7.5 میلیون تن کالای غیرنفتی و 3.7 میلیون تن کالای نفتی بوده است. در 8 ماهه سال 1401 نیز مجموع بار ترانزیت کشور 7.4 میلیون تن بوده که 6.4 میلیون تن از طریق جاده و 940 هزار تن سهم ریل است.

 تناژ ترانزیت در 7 ماهه امسال حدود 8 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش داشته است. رشد ترانزیت کشور بیشتر از کریدور شمال-جنوب و به خاطر جنگ میان روسیه و اوکراین ثبت شده است اما فعالان حوزه حمل‌ونقل معتقدند برای کسب درآمد ارزی و پایداری رشد ترانزیت باید اقدامات اساسی در حوزه حمل و نقل، زیرساخت‌ها و قوانین مربوطه صورت بگیرد.
ایران به لحاظ جغرافیایی در محل تلاقی کریدورهای تجاری شمال-جنوب و شرق-غرب قرار دارد که براساس این موقعیت می‌تواند نقش مهمی در ترانزیت کالا بین چین، شرق، جنوب شرق و منطقه هندوچین با غرب، اروپا و همچنین مابین روسیه، کشورهای آسیای میانه، کشورهای جنوب خلیج فارس و آفریقا ایفا کند.

افزایش درآمدهای دولت بخشی از اهمیت ترانزیت در اقتصاد است، با توجه به شرایط تحریمی ایران، ارتباط تجاری مؤثر با کشورهای منطقه و همسایگان، از طریق شبکه حمل و نقلی مناسب دارای سرعت بالا، هزینه کم و دسترسی آسان، از عوامل تأثیر‌گذار توسعه تجاری کشور است.

 به رغم موقعیت جغرافیایی مناسب ایران برای ترانزیت کالا، این بخش تاکنون ارز‌آوری قابل توجهی برای کشور نداشته است. توسعه کریدورهای ترانزیتی، رفع کمبود زیرساخت‌های حمل و نقل، تکمیل مسیر ریلی چابهار و رشت-آستارا و اتصال شرق و غرب کشور به شبکه آزادراهی موقعیت ترانزیتی ایران را بیش از پیش در منطقه افزایش می‌دهد.
علاوه بر توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل و سرمایه‌گذاری در این بخش، برای تحقق رشد ترانزیتی مورد نظر، در ماه‌های اخیر سه تفاهمنامه بین ایران و کشورهای آسیای مرکزی و حوزه قفقاز امضا شده است. تفاهمنامه بین ایران و روسیه برای ترانزیت 10 میلیون تن کالا از کریدور شمال-جنوب، سند همکاری سه کشور ایران، روسیه و آذربایجان برای توسعه کریدور شمال-جنوب و ترانزیت 15 میلیون تنی بین این سه کشور تا سال 2030 و ترانزیت 20 میلیون تنی در تفاهمنامه با کشورهای آسیای مرکزی، قفقاز و چین، بخشی از برنامه ایران در ارتباطات تجاری و رشد ترانزیت است که در حال اجراست. مهم‌ترین کریدور مورد توجه آسیای مرکزی، کریدور شمال-جنوب است که آسیای مرکزی را به آب‌های آزاد متصل می‌کند.
رشد ترانزیت در قوانین بالادستی و قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه با عنوان افزایش حداقل سالانه 10 درصد ترانزیت قید شده است.

تداوم رشد

 در خصوص تحقق برنامه رشد ترانزیت، جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری، از تداوم رشد ترانزیت کشور خبر داد. به گفته هدایتی، ترانزیت جاده‌ای در نیمه نخست امسال نسبت به سال گذشته 20 درصد رشد دارد. وی افزود: در این مدت 5 میلیون تن کالا از بخش جاده‌ای ترانزیت شده که معادل کل ترانزیت (ریلی و جاده‌ای) سال 99 است. بخش زیادی از رشد ترانزیت به سبب بازگشایی دوباره محورهای ترانزیتی و مرزها با ترکمنستان است.

 در گفت‌و‌گوی دولت با کشورهای همسایه و همچنین رایزنی‌ها در اجلاس شانگهای، مسیر ترکمنستان دوباره بازگشایی شده است. با بازگشایی این محور حمل یکسره کالا از بندرعباس به مقصد آسیای میانه و روسیه فراهم شده و گشایشی بزرگ در ترانزیت منطقه ایجاد شده است. بازگشایی دوباره کریدورهای ترانزیتی با تحریم روسیه وارد مرحله جدیدی شده است.

 پیش از این شاخه غربی کریدور شمال-جنوب (مسیر روسیه-آذربایجان-ایران) بیشترین فعالیت ترانزیتی را داشت. با بسته شدن مرزهای روسیه با اروپا، شاخه شرقی یا میانی کریدور شمال- جنوب (خلیج فارس-ترکمنستان-آسیای میانه-روسیه) بخصوص شاخه جنوبی کریدور شمال-جنوب، (چین-ترکمنستان-ایران-ترکیه) با تقاضای زیاد بار مواجه است.
موانع رشد

یکی از موانع مهم رشد ترانزیت، مشکلات نرم افزاری و قوانین متعدد است . در این خصوص مدیرکل دفتر ترانزیت کالا ، صف‌های طولانی رانندگان ترانزیت را به علت صادر نشدن روادید دانست. هدایتی با اشاره به اینکه رانندگان برای تردد به کشور‌های دیگر ملزم به دریافت روادید هستند، گفت: از سال گذشته دریافت ویزا به دلایل مختلف با مشکلاتی مواجه شد، اما در حال حاضر برای ورود به برخی کشور‌های اروپایی بار تا صربستان رومانی یا بلغارستان فرستاده می‌شود و از آنجا با کامیون به سایر کشور‌ها جابه جا می‌شود.
وی افزود: افزایش تقاضا و افزایش صادرات باعث ایجاد صف‌های طولانی برای اخذ روادید شده است. هدایتی با بیان اینکه مشکلات فنی باعث صادر نشدن روادید رانندگان ترانزیت شده است، خاطرنشان کرد: در حال حاضر وزارت امور خارجه درحال پیگیری رفع مشکل ویزای رانندگان ترانزیت است.

ارتقای ترانزیت دریایی

یکی دیگر از راهکارهای رشد ترانزیت، اقدامات راهبردی دولت سیزدهم برای توسعه همکاری‌های دریایی و بندری با کشورهای همسایه است. ایران ۵۸۰۰ کیلومتر مزر دریایی و سواحل دارد، با توجه به موقعیت ژئوپلیتیک کشور، کارشناسان حمل‌ونقل معتقدند حوزه ترانزیت و لجستیکی ایران، به ایده‌پردازی‌های جدید نیاز دارد. در این خصوص، علی اکبر صفایی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت: یکی از راهبردهای سازمان بنادر و دریانوردی، ارتقای نقش دریای خزر و بنادر ایران در تجارت بین‌المللی و لجستیک دریایی است. وی تأکید کرد: ایران یک کشور با تجارت دریا پایه محسوب می‌شود که بیش از ۹۰ درصد صادرات و واردات کالاهای مورد نیاز، با کشتی و از طریق بنادر تجاری جابه‌جا می‌شود.
صفایی با اشاره به اقدامات راهبردی دولت سیزدهم برای توسعه همکاری‌های دریایی و بندری با کشورهای همسایه، گفت: یکی از راهبردهای سازمان بنادر و دریانوردی، ارتقای نقش دریای خزر و بنادر ایران در تجارت بین‌المللی و لجستیک دریایی است.

هرچه موقعیت ایران در شاهراه‌های حمل‌ونقل بین‌المللی بار و مسافر و زنجیره تأمین جهانی تقویت شود، امنیت ملی کشور پایدارتر خواهد بود. رقبای منطقه‌ا‌ی و کشورهای همسایه به شدت در حال سرمایه‌گذاری برای ایفای نقش ترانزیتی خود هستند اما به باور کارشناسان حمل و نقل، با همین وضع موجود، ظرفیت ترانزیتی کشور بسیار بیشتر از میزان فعلی است و دولت نیز با وجود کمبودها، هدفگذاری صورت گرفته برای ترانزیت سال ۱۴۰۱ را با توجه به جنگ روسیه علیه اوکراین ۲۰ میلیون تن تا پایان سال پیش‌بینی کرده است.

انتهای پیام/

منبع: ایران آنلاین

کلیدواژه: کریدور شمال جنوب کشورهای همسایه میلیون تن کالا کشورهای آسیای برای ترانزیت ترانزیت کشور رشد ترانزیت آسیای مرکزی میلیون تنی حمل ونقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ion.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۰۶۵۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

برنامه‌ریزی برای صادرات محصولات دانش‌بنیان

مدیر کل تعاون،کار و رفاه اجتماعی استان تهران از برنامه‌ریزی برای صادرات محصولات دانش‌بنیان و تولیدات مشاغل خانگی و صنایع دستی خبر داد و گفت: آیین‌نامه‌ها و بخشنامه‌های متعددی از سوی دولت درباره شرکت‌های دانش بنیان و حمایت از آنها به تصویب رسیده است.

محمد آذرپناه در گفت‌وگو با ایسنا، درباره برنامه‌های پیش بینی شده درخصوص صادرات تولیدات دانش‌بنیان گفت: طی سال‌های گذشته بخش تعاون در استان تهران بیشتر درگیر مشکل مسکن بود. به ویژه واحدهایی که تامین زمین یا بحث انتخاباتشان دچار مشکل شده بودند و ما پیگیری مشکلات آنها را در دستور کار قرار دادیم.

وی ادامه داد: در حوزه تولید و دانش‌بنیان برنامه‌های عملیاتی گسترده‌ای صورت گرفته که بخشی از حمایتها معطوف به حمایت‌های بازاری است و طی چند سال گذشته آیین نامه‌ها و بخشنامه‌های متعددی از سوی دولت در بحث شرکت‌های دانش بنیان به تصویب رسیده است.

مدیر کل تعاون، کار و رفاه اجتماعی استان تهران درعین حال اولویت صادرات در استان را صادرات دانش بنیان ذکر کرد و گفت: درکنار آن صادرات تولیدات دیگر از جمله صنایع دستی و مشاغل خانگی را نیز در دستور کار داریم.

به گفته آذرپناه عرضه محصولات صادرات محور با رویکرد تعاونی‌های دانش‌بنیان و تعاونی‌های صادراتی از دیگر برنامه‌های پیش بینی شده است و تلاش شده با اختصاص غرفه‌های مختص کالاهای ایرانی در کشورهای هدف، صادرات محصولات از طریق اتاق های تعاون و بازرگانی انجام شود و به شکل مستقیم در فروشگاه‌های زنجیره ای کشورهای مورد نظر عرضه شود.

انتهای پیام